ГЛАВНЫЕ ТОРМОЗНЫЕ ЦИЛИНДРЫ
![](/images/logo_7years.png)
Хромированные, полированные и закалённые поршневые штоки и высококачественные уплотнения обеспечивают долговечность и надёжность работы тормозных цилиндров. Тормозные главные цилиндры KAMOKA предлагаются для автомобилей с системами ABS и без них. Внешние размеры, такие как длина и расстояние между крепежными болтами, а также резьбовые соединения для тормозных магистралей, обеспечивают быструю и беспроблемную сборку.
ДРУГОЕ В ЭТОЙ КАТЕГОРИИ
Тормозные диски и барабаны KAMOKA изготовлены из чугуна с шаровидным графитом. Способ изготовления дисков обеспечивает однородность структуры материала, защищая его от преждевременного износа и неконтролируемого растрескивания, а также гарантирует высокую устойчивость к тепловым нагрузкам и возникающей в рeзультате деформации. Тормозные диски KAMOKA обработаны одновременным шлифованием обеих поверхностей трения, что приводит к устранению вибраций системы рулевого управления. Поверхность трения барабанов также обрабатывается методом шлифования. Каждый тормозной диск и барабан имеют антикоррозийное покрытие.
Тормозные суппорты KAMOKA - это поршни высококачественной отливки, закаленные и хромированные, а также стойкие к атмосферным условиям и тормозным жидкостям прокладки и пыльники. KAMOKA предлагает высококачественные новые суппорты без необходимости возврата бывших в употреблении, в том числе для автомобилей с электрическим ручным тормозом. Ассортимент KAMOKA включает также тормозные цилиндры из чугуна или алюминия. Долговечность обеспечивается высококачественными материалами, используемыми в производстве (поршневые герметики, пыльники). Вышеуказанные элементы предотвращают попадание влаги, воздуха или грязи в тормозную систему.
Высокий уровень качества, с которым изготавливаются монтажные комплекты KAMOKA, гарантирует, что все размеры, такие как длина и диаметр всех элементов комплекта, идентичны заводским, благодаря чему монтаж выполняется быстро и без проблем. Пружины в комплектах KAMOKA контролируются во время производства, чтобы гарантировать достаточно высокую упругую силу и, следовательно, возврат тормозных колодок после торможения.