KAMOKA Stoßdämpfer sind einer der drei Hauptbestandteile der klassischen Aufhängung. Sie minimalisieren, in Zusammenwirkung mit Lenkelementen und Federelementen der Marke KAMOKA sowie anderer Hersteller, im Konstruktionssystem die Kräfte, die auf Räder wirken und auf den Aufbau des Wagens übertragen werden. Die Erfüllung der Anforderungen des Automobilmarktes, die Vielfältigkeit der Aufhängungsarten und ihrer Konstruktionssysteme sind Gründe für die effiziente Erweiterung der Eigenschaften der hergestellten Stoßdämpfer für PKW, Lieferwagen und Lastkraftwagen durch die Firma KAMOKA. Das Angebot umfaßt folgende Stoßdämpfer: Zweirohrstoßdämpfer, darunter Niedrigdruck-Stoßdämpfer, drucklose Stoßdämpfer und Einrohr-Hochdruckstoßdämpfer. Von der Bestimmung der KAMOKA Stoßdämpfer  für verschiedenartige Aufhängungen und Autotypen hängt die Komplexität ihres Baus ab, bei gleichzeitiger Gewährleistung der hohen Qualität. Hinsichtlich der Charakteristiken und der Qualität der Ausführung entsprechen die KAMOKA Stoßdämpfer  den Spezifikationen der Hersteller von Ersatzteilen, die für die Erstmontage bestimmt sind. Die lange Garantiezeit ohne Kilometerzahlbegrenzung ist ein Nachweis der hohen Qualität der Stoßdämpfer von KAMOKA . Nur durch die solide Ausführung und Durchführung der Produktion nach dem Prozess, der die Qualität auf jeder Produktionsetappe überprüft, ist es möglich, ein hochqualitatives Produkt herzustellen, das den schwierigen Nutzungsbedingungen ausgesetzt sein kann. Ein Schlüsselelement ist dabei die Einhaltung der Normen bei der Auswahl der Materialien und Endprüfungen bezüglich der Dichtigkeit, der Charakteristik der Dämpfung und der Einhaltung der Maße. Durch die Automatisierung der Produktion, insbesondere im Bereich der mechanischen Verarbeitung, der Ausführung der geschweißten Verbindungen und durch die Montage ist die Erfüllung dieser Anforderungen gewährleistet. Die KAMOKA Stoßdämpfer  sind mit Logo und Katalognummer sowie mit Chargennummer versehen. Alle diese Markierungen werden auf einer der einleitenden Produktionsetappen (während der Produktion des Zylinders der Kolbenstange) fest eingeprägt. Das fest eingeprägte KAMOKA Logo  ist eine zusätzliche Garantie für die  wiederholbare Qualität des Produkts jeder Partie, die die Fertigungsstraße verlässt.  

Пружины КАМОКА составляют один из трёх основных элементов подвески легковых автомобилей и автомобилей для доставки мелких грузов. Пружины КАМОКА являются пружинами сжатия типа: - цилиндрического с постоянным расстоянием между витками (постоянным углом подъема витков), - pigital (форма цилиндрическая), с меньшим диаметром крайних витков (опорных), называемыми пассивными витками и формированию их в соответствии с формой места размещения,   - мини блок (форма бочкообразная) с изменяющимся диаметром прута и диаметром витков, обеспечивающие переменную характеристику пружины и постепенное сжатие витков пружины под действием нагрузочной силы, в результате есть получение малой длины нагрузки пружины, Относительно зависимости между нагрузкой и сжатием пружины КАМОКА производятся с характеристикой: - линейной, типичной для цилиндрических пружин – вместе с изменением величины сжимающей силы к изменению величины изменения длины пружины сохраняется постоянная жёсткость, - прогрессивной, типичной для пружин типа мини блок – вместе с возрастанием величины нагрузочной силы уменьшается изменение величины изменения длины, - дегрессивной, величина изменения длины пружины является увеличенной относительно изменения величины нагрузочной силы.   Исполнение пассивных витков соответствует формам поверхности стыка, в этом случае не появляются эксцентрические нагрузки, снижающие усталостную прочность, после монтажа пружины устанавливаются посредине. Обеспечение для данной модели автомобиля требуемой формы и характеристики пружин является гарантией соответствующих свойств подрессоривания кузова и требуемого поведения автомобиля в отношении управляемости и стабильности движения. Пружины КАМОКА изготавливаются из прутьев из упругой стали высокой прочности. На первом этапе технологического процесса формируются на наматывающих станках в зависимости от требований холодным или горячим способом, а затем обрезаются на требуемую длину. Увеличение отпорности на появление трещин обеспечивает  процесс шлифовки (шарикование), основанный на увеличении твёрдости наружной поверхности, введением сжимающих напряжений, путём ударений небольшими шариками под большим давлением. Далее применяются: блокировка, которая должна ликвидировать уменьшение высоты пружины во время эксплуатационных нагрузок и фосфорирование. Выполнение блокировки является существенным для сохранения требуемых свойств поведения формы во время всего срока эксплуатации, а фосфорирования – для удаления металлических примесей. С целью предохранения пружин от действий внешних факторов, благоприятных для появления коррозии, производится порошковая окраска пружин. Изделия подвергаются контролю качества, упаковываются, маркируются и складируются.

Multi Systeme auf neueren Modellen, Marken BMW und Volkswagen-Gruppe (VW, Audi, Skoda). Sie sind sehr beliebt, weil eine große Anzahl von Fahrzeugen mit einer solchen Lösung und Inhalt des Kits. Diese Kits enthalten alle notwendigen Elemente, die Reparatur durchzuführen, wodurch die Zuverlässigkeit des Betriebs für eine lange Zeit zu gewährleisten. Angebot KAMOKI in dieser Hinsicht sind Sätze von Suspension in den Paketen, die Arme schließen, Stecker und alles, was Sie brauchen, um die Schrauben und Muttern zu ersetzen sind durch eine hohe Festigkeit aus. Seine Liebe zum Detail sorgt für die Einhaltung geometrischer Formen Schrauben und Baumaschinen von der ersten Installation. Darüber hinaus enthalten die Kits die Spitze des Lenkstangen, die die Verbesserung ihrer Sicherheit garantiert. Derzeit ist das Angebot 6 Sätze, von denen fünf Autos VW-Gruppe, die den Einsatz von Fahrzeugen im Bereich der Produktion 1996-2008r und ein Satz für die BMW 5er (E39) im Bereich der Produktion bis 2004 von 1996 abdeckt. Mit dem wachsenden Interesse für umfassende Reparaturangebot Kamoka wird in diesem Bereich zu entwickeln und wird nach und nach Hinweisen auf das nächste Auto erscheinen. Die richtige Reparatur, nach dem Autohersteller und Technologiereparaturteams Mehrlenker, sollte sich auf den Austausch aller Elemente leitend verlassen.

Diese Elemente sind wesentliche Ergänzungen der Handel mit Ersatzteilen Lenkungs- und Chassis Kamoka zu bieten. Sie sind mit den erforderlichen Schraubverbindungen bei der Montage verwendet ausgestattet Arme und Schalter zu steuern. Auf der Stufe der Qualitätskontrolle Leistung, die ein Teil des Produktionsprozesses Schrauben ist Kamoka in Form einer Kraftprobe überprüft werden. Der Produktionsprozess ist vollautomatisiert und computergestützte. Technologie der Herstellung von Rocker-Pins und stecken die Enden der Lenkstangen umfasst Vorformen und Härte im Schmiedeverfahren. Dann, nach der Bearbeitung werden diese Elemente zu walz weiter härten und die Endabmessungen geben, und die Qualität der Oberfläche einer Kugel, die einen Einfluss auf die Lebensdauer und Haltbarkeit aufweist. In diesem Stadium ausgesetzt die Komponenten hohen g-Kräfte wird auch durch das Gewindewalzen durchgeführt, die die Bildung der Kerben vermeidet aus der Anwendung der Methode des Schneidens führt. Flexible Einsätze in der Steckbolzen verwendet werden, aus Materialien mit einem niedrigen Reibungskoeffizienten und Elastizität aufweist, die es Ihnen ermöglichen, die ursprüngliche Form zu halten. Dies hat Auswirkungen auf die Lebensdauer und reduzieren die Wahrscheinlichkeit des Auftretens von Spiel, auch nach wiederholten Stoßbelastungen. Pins und Stangenenden sind auf den Titelseiten bezeichneten Buchsen unterzeichnet Kamoka in einer nachhaltigen Art und Weise, in der Regel durch Extrusion in den ersten Phasen der Produktion.

Diese Elemente sind wesentliche Ergänzungen der Handel mit Ersatzteilen Lenkungs- und Chassis Kamoka zu bieten. Sie sind mit den erforderlichen Schraubverbindungen bei der Montage verwendet ausgestattet Arme und Schalter zu steuern. Auf der Stufe der Qualitätskontrolle Leistung, die ein Teil des Produktionsprozesses Schrauben ist Kamoka in Form einer Kraftprobe überprüft werden. Der Produktionsprozess ist vollautomatisiert und computergestützte. Technologie der Herstellung von Rocker-Pins und stecken die Enden der Lenkstangen umfasst Vorformen und Härte im Schmiedeverfahren. Dann, nach der Bearbeitung werden diese Elemente zu walz weiter härten und die Endabmessungen geben, und die Qualität der Oberfläche einer Kugel, die einen Einfluss auf die Lebensdauer und Haltbarkeit aufweist. In diesem Stadium ausgesetzt die Komponenten hohen g-Kräfte wird auch durch das Gewindewalzen durchgeführt, die die Bildung der Kerben vermeidet aus der Anwendung der Methode des Schneidens führt. Flexible Einsätze in der Steckbolzen verwendet werden, aus Materialien mit einem niedrigen Reibungskoeffizienten und Elastizität aufweist, die es Ihnen ermöglichen, die ursprüngliche Form zu halten. Dies hat Auswirkungen auf die Lebensdauer und reduzieren die Wahrscheinlichkeit des Auftretens von Spiel, auch nach wiederholten Stoßbelastungen. Pins und Stangenenden sind auf den Titelseiten bezeichneten Buchsen unterzeichnet Kamoka in einer nachhaltigen Art und Weise, in der Regel durch Extrusion in den ersten Phasen der Produktion.

Typische Schwingungsdämpfer, die den Aufbau von  Schwingungen, die während des Betriebs von den Rädern auf die Aufhängung des Fahrzeugs übertragen werden, isolieren, sind Metall-Gummi-Hülsen, genannt auch Silentbloc, und Gummihülsen. Die Metall-Gummi-Hülsen von KAMOKA werden durch die thermische Verbindung von  Metallhülsen mit Elastomer im automatisierten Herstellungsprozess hergestellt. Die Qualität der Ausführung ist hinsichtlich der Erfüllung der Material- und Festigkeitsanforderungen sowie hinsichtlich der geometrischen Parameter an die hohen Anforderungen an die Elemente, die bei Reparaturen verwendet werden, angepasst. Die Festigkeit dieser Elemente ist oft höher als die Festigkeit der Fahrzeuge, die direkt aus der Fertigungsstraße kommen, denn die auf sie  wirkenden Kräfte sind aufgrund der höheren Lenkungsspiele, die im Laufe der Nutzung des Satzes der miteinander zusammenarbeitenden Teile größer werden, stärker als in den neuen Sätzen. Beschädigungen in Form von Brüchen, Rissen, Abreibungen der Flächen der Mitwirkung mit den Befestigungselementen führen zur Verstärkung von  Schwingungen und Verschlechterung des Lenkverhaltens und der Stabilität. Die Parameter der Geometrie der Aufhängung ändern sich. Die Beschädigung der Metall-Gummi-Hülsen ist  auch die Ursache für die  vorzeitige Abnutzung der Aufhängungsgelenke, der Spurstangenköpfe und der Steuerknüppel, der Stoßdämpfer sowie der Bereifung. Diese Situationen kommen oft vor, wenn man die natürliche Alterung des Gummis und die Verformungen infolge der Nutzung bedenkt. Man soll diese Elemente oft kontrollieren und bei Bedarf gegen neue austauschen, was eine  Verlängerung der Betriebsdauer der anderen zusammenarbeitenden Elemente bewirkt und somit die unnötigen Kosten ihres Austauschs vermeiden lässt