Nízké provozní náklady vozidel na plyn jsou stále lákadlem k montáži plynové instalace. Podobně jako v případě palivových soustav u vozidel na naftu a benzín je také zde nutná filtrace paliva, kterým je v tomto případě plyn (propan-butan). Bohužel čistota plynu nikdy není ideální, nejčastěji se vyskytují znečištění v podobě grafitu a prvků povlaku nádrží, které mohou být příčinou poruchy instalace. Většina vozidel na plyn má namontovanou instalaci od výrobců, kteří použili unifikované plynové filtry. Kompletní nabídka plynových filtrů KAMOKA obsahuje jedině 24 druhů, které jsou nezbytným sortimentem servisu obsluhujícího všechny automobily s plynovou instalací. Filtry Kamoka zaručují dokonalou ochranu soustavy a spolehlivý provoz.

Pod tímto heslem se skrývá paleta výrobků, které vnitřek kabiny řidiče a spolujezdců chrání před následky vnikání přes ventilaci částeček prachů, plynů a bakterií, které se vznášejí nad zemí. Obzvláště vysoká koncentrace těchto částeček se vyskytuje na silnicích, jelikož jsou vedlejším produktem provozu automobilů, a navíc je neustále víří projíždějící auta. A proto, za účelem ochrany zdraví uživatelů vozidla, je nutné se zvláštní péčí kontrolovat kvalitu a technický stav kabinového filtru. Jeho absence může být příčinou vzniku alergie a infekce. Kabinové filtry KAMOKA jsou nabízeny ve dvou variantách – s aktivním uhlíkem a bez aktivního uhlíku. Ty s aktivním uhlíkem kromě zadržování malých částeček o velikosti do 0,5μm, také neutralizují škodlivé plyny a zastavují bakterie, což zlepšuje ochranu zdraví a také zamezuje pronikání nepříjemných zápachů do vnitřku kabiny vozidla. U kabinových filtrů KAMOKA je garantována kvalita těsnění a tvar zajišťující dobré přizpůsobení montážnímu hnízdu. Tímto způsobem máme jistotu, že vzduch se dovnitř nedostane jinak nežli přes filtrační médium.  Na všech filtrech jsou umístěny označení, která zjednodušují určení správného průtoku vzduchu a správné montáže.      

Zároveň olejové filtry, jak i filtrační vložky mají za úkol omezovat obsah vedlejších produktů vznikajících během práce motoru. Máme zde do činění s částečky sazí a částečky kovu, které vznikají během otírání se prvků, které spolu spolupracují.  Nejdůležitějšími prvky olejového filtru KAMOKA, které jsou předmětem výzkumu v průběhu výroby jsou – po filtrační médium – ventily a těsnění zaručující vnitřní a vnější těsnost, a tlakové ventily v rozsahu parametrů otevření a zavření, jelikož na nich závisí správná filtrace a zabraňují zapnuté motoru na suchu – omezují stékání oleje do olejové nádoby po zastavení motoru. Během laboratorní kontroly, podobně jako u ostatních filtrů, jsou zkoumány parametry filtrace, průtoku a výkonnosti (ta je testována na základě objemu filtru a rozdílů tlaků). Každá výrobní partie filtrů KAMOKA musí úspěšně projít kontrolním procesem – u každého filtru je testována také těsnost.

Důležitým prvkem vícestupňového systému dodávání paliva je hlavní palivový filtr. Filtrační médium, před kterým jsou kladeny vysoké požadavky, pokud jde o přesnost filtrace 3-5 μm při současném omezení poklesu tlaku má velký význam v instalacích, které jsou vybaveny elektronickými kontrolními a řídícími soustavami. Právě takové požadavky mohou splnit filtry KAMOKA a to jak v benzínových soustavách, tak i dieselových.

Ještě donedávna byly automobily s automatickými převodovkami raritou na mnoha trzích kromě USA, a to vzhledem k nižším výrobním nákladům manuálních převodovek a preferencím evropských zákazníků pokud jde o styl jízdy.  Dnes se stává jen zřídka kdy, aby automobily vyšší třídy měly manuální převodovky, jelikož moderní automatické převodovky umí lépe nahradit řidiče a jízda s tzv. „automatem“ je pohodlnější.  Konstrukční změny převodovek – větší počet rychlostí (6 či 8 je dnes standard), rychlejší změna rychlostí a vyšší zatížení si vynutily nutnost použití a výměny filtrů hydraulické kapaliny („oleje v převodovce“). Tyto filtry se konstrukčně od dobře známých olejových či palivových filtrů liší, i když plní podobnou funkci. KAMOKA nabízí kompletní filtrační sady pro automatické převodovky, jejichž součástí jsou jak samotné filtry, tak i těsnění olejové nádoby, a dokonce celé olejové nádoby s integrovanou filtrační vložkou. Donedávna byl rozšířen názor, že výměna filtru a kapaliny u těchto převodovek není za celou dobu provozu nutná. Avšak zkušenosti ukázaly, že taková výměna je nezbytná při najetí 80 000 – 120 000 km závisle dle požadavků výrobce. Filtrační systémy KAMOKA plně splňují požadavky výrobců převodovek a jsou dokonalou náhradou za originální díly, avšak jsou nabízeny za značně výhodnější ceny a v připravených sadách, což šetří čas potřebný pro sestavení dílů nezbytných k provedení výměny.