Vzduchový filtr je nejdůležitějším filtrem, který chrání motor a jeho kvalita má obrovský význam v rozsahu získání výkonu motoru a spalování. Je vystaven působení prachu a znečištění nacházejících se na vozovce, a také faktorům atmosférických podmínek jako jsou: voda, vlhkost, kolísání teplot. Dodatečně je nutno mít na paměti, že tento filtr funguje pod stálým vlivem tlaku vzduchu. A proto jsou očekávání, jaké musí splnit, velmi vysoká. Vzduchové filtry KAMOKA mají konstrukci, která poskytuje vysokou mechanickou odolnost při současném zajištění příslušných parametrů filtrace a objemu majících vliv na dobu užívání. Pro zajištění požadovaných parametrů jsou používána vysoce kvalitní impregnovaná filtrační média, která jsou speciálně stlačována, aby se tak zabránilo tvorbě vlnek a blokací. Filtrační část je zpevněna dodatečnými konstrukčními prvky. Těsnění a geometrické tvary, podobně jako v případě kabinových filtrů, mají tvar, který brání tvorbě mezer, přes které by se do motoru mohl dostat nefiltrovaný vzduch.  Podobně jako v případě kabinových filtrů, na všech vzduchových filtrech KAMOKA jsou umístěna označení, která zjednodušují určení správného směru průtoku vzduchu a správné montáže.

Zároveň olejové filtry, jak i filtrační vložky mají za úkol omezovat obsah vedlejších produktů vznikajících během práce motoru. Máme zde do činění s částečky sazí a částečky kovu, které vznikají během otírání se prvků, které spolu spolupracují.  Nejdůležitějšími prvky olejového filtru KAMOKA, které jsou předmětem výzkumu v průběhu výroby jsou – po filtrační médium – ventily a těsnění zaručující vnitřní a vnější těsnost, a tlakové ventily v rozsahu parametrů otevření a zavření, jelikož na nich závisí správná filtrace a zabraňují zapnuté motoru na suchu – omezují stékání oleje do olejové nádoby po zastavení motoru. Během laboratorní kontroly, podobně jako u ostatních filtrů, jsou zkoumány parametry filtrace, průtoku a výkonnosti (ta je testována na základě objemu filtru a rozdílů tlaků). Každá výrobní partie filtrů KAMOKA musí úspěšně projít kontrolním procesem – u každého filtru je testována také těsnost.

Důležitým prvkem vícestupňového systému dodávání paliva je hlavní palivový filtr. Filtrační médium, před kterým jsou kladeny vysoké požadavky, pokud jde o přesnost filtrace 3-5 μm při současném omezení poklesu tlaku má velký význam v instalacích, které jsou vybaveny elektronickými kontrolními a řídícími soustavami. Právě takové požadavky mohou splnit filtry KAMOKA a to jak v benzínových soustavách, tak i dieselových.

Nízké provozní náklady vozidel na plyn jsou stále lákadlem k montáži plynové instalace. Podobně jako v případě palivových soustav u vozidel na naftu a benzín je také zde nutná filtrace paliva, kterým je v tomto případě plyn (propan-butan). Bohužel čistota plynu nikdy není ideální, nejčastěji se vyskytují znečištění v podobě grafitu a prvků povlaku nádrží, které mohou být příčinou poruchy instalace. Většina vozidel na plyn má namontovanou instalaci od výrobců, kteří použili unifikované plynové filtry. Kompletní nabídka plynových filtrů KAMOKA obsahuje jedině 24 druhů, které jsou nezbytným sortimentem servisu obsluhujícího všechny automobily s plynovou instalací. Filtry Kamoka zaručují dokonalou ochranu soustavy a spolehlivý provoz.

Ještě donedávna byly automobily s automatickými převodovkami raritou na mnoha trzích kromě USA, a to vzhledem k nižším výrobním nákladům manuálních převodovek a preferencím evropských zákazníků pokud jde o styl jízdy.  Dnes se stává jen zřídka kdy, aby automobily vyšší třídy měly manuální převodovky, jelikož moderní automatické převodovky umí lépe nahradit řidiče a jízda s tzv. „automatem“ je pohodlnější.  Konstrukční změny převodovek – větší počet rychlostí (6 či 8 je dnes standard), rychlejší změna rychlostí a vyšší zatížení si vynutily nutnost použití a výměny filtrů hydraulické kapaliny („oleje v převodovce“). Tyto filtry se konstrukčně od dobře známých olejových či palivových filtrů liší, i když plní podobnou funkci. KAMOKA nabízí kompletní filtrační sady pro automatické převodovky, jejichž součástí jsou jak samotné filtry, tak i těsnění olejové nádoby, a dokonce celé olejové nádoby s integrovanou filtrační vložkou. Donedávna byl rozšířen názor, že výměna filtru a kapaliny u těchto převodovek není za celou dobu provozu nutná. Avšak zkušenosti ukázaly, že taková výměna je nezbytná při najetí 80 000 – 120 000 km závisle dle požadavků výrobce. Filtrační systémy KAMOKA plně splňují požadavky výrobců převodovek a jsou dokonalou náhradou za originální díly, avšak jsou nabízeny za značně výhodnější ceny a v připravených sadách, což šetří čas potřebný pro sestavení dílů nezbytných k provedení výměny.