Napęd

Kategorie

Definicja ta określa zestaw składający się docisku, tarczy i łożyska, a czasami...

Definicja ta określa zestaw składający się docisku, tarczy i łożyska, a czasami również kola zamachowego. KAMOKA oferuje takie zestawy w różnych konfiguracjach adekwatnie do rozwiązań jakie przewidział konstruktor pojazdu. Mniej podatne na zużycie koło zamachowe nie wchodzi w skład zestawu naprawczego, gdyż elementami wymiennymi są tarcza i docisk oraz łożysko. W przypadku konieczności naprawy nie warto szukać oszczędności poprzez wymianę samej tarczy, gdyż jest to operacja bardzo czasochłonna, a naprawy tego typu nie są zbyt częste podczas normalnej eksploatacji i lepiej wówczas użyć zestaw sprzęgła KAMOKA 3w1 zawierający wszystkie 3 elementy. Inaczej jest w przypadku konstrukcji określanej jako sprzęgło z kołem dwumasowym. Propozycja KAMOKI w tym przypadku to zestaw 4w1 lub 3w1. Taki zestaw jest alternatywą, w której konieczna jest wymiana także koła zamachowego. Zestaw KAMOKI zawiera sztywne koło zamachowe, natomiast tarcza sprzęgłowa wyposażona jest w dodatkowe tłumiki drgań. Podstawowymi korzyściami płynącymi z wymiany tego zestawu na produkt KAMOKA to niższy koszt zestawu i możliwość przeprowadzenia kolejnej naprawy jedynie przez wymianę znacznie tańszej tarczy sprzęgłowej. Ten system ze sztywnym kołem zamachowym, pomimo odmiennej konstrukcji niż sprzęgło z kołem dwumasowym, zapewnia prawidłowe działanie i nie wpływa niekorzystnie na walory użytkowe. Okładzina tarcz sprzęgłowych jest wykonana z mieszanki o bardzo wysokich parametrach ciernych, a jednocześnie wyższym współczynniku zużycia niż tarcza docisku sprzęgła i koła zamachowego. Pozwala to zapobiegać konieczności ich częstej wymiany. Wszystkie elementy sprężyste po zahartowaniu przechodzą próby obciążeniowe co zapewnia ich dużą niezawodność. Każdy z elementów wirujących jest wyważany co eliminuje powstawanie drgań podczas pracy w całym zakresie obrotowym silnika.

Okładzina tarcz sprzęgłowych jest wykonana z mieszanki o bardzo wysokich...

Okładzina tarcz sprzęgłowych jest wykonana z mieszanki o bardzo wysokich parametrach ciernych, a jednocześnie wyższym współczynniku zużycia niż tarcza docisku sprzęgła i koła zamachowego. Pozwala to zapobiegać konieczności ich częstej wymiany. Wszystkie elementy sprężyste po zahartowaniu przechodzą próby obciążeniowe co zapewnia ich dużą niezawodność. Każdy z elementów wirujących jest wyważany co eliminuje powstawanie drgań podczas pracy w całym zakresie obrotowym silnika.

Ważnym elementem odpowiadającym za prawidłową pracę sprzęgła oraz jego...

Ważnym elementem odpowiadającym za prawidłową pracę sprzęgła oraz jego włączanie/ wyłączanie jest wysprzęglik. Aby zapewnić komfort użytkownikowi i uprościć konstrukcję coraz częściej stosuje się wysprzęgliki hydrauliczne, które redukują siłę niezbędną do wyłączania sprzęgła. Zatem nie może również zabraknąć i tego elementu w ofercie produktów KAMOKA. Jednak i w tym przypadku są to elementy wykonane z wysokiej klasy dokładnością zapewniającą długi okres użytkowania.

Wraz ze zmianami konstrukcyjnymi samochodów i stosowaniu przez...

Wraz ze zmianami konstrukcyjnymi samochodów i stosowaniu przez producentów rozwiązań modułowych KAMOKA wprowadziła do swojej oferty zestawy naprawcze do układów jezdnych w postaci zespołów łożyskowych potocznie nazywanych kompletnymi piastami kół. Zespoły łożyskowe KAMOKA są odpowiedzią na zapotrzebowanie rynku w zakresie atrakcyjnej oferty części zamiennych, zarówno w kontekście ceny i jakości. Na szczególną uwagę zasługują te wyposażone w czujniki elektryczne i pierścienie będące nadajnikami sygnałów przekazujących informację o prędkości obrotowej koła. Sygnały te są wykorzystywane między innymi  przez systemy ABS, ASR, ESP odpowiadające za bezpieczeństwo. Należy pamiętać, że zgodnie z przepisami prawa części te stanowią asortyment  jednorazowego użytku i nie podlegają naprawie. Wymiana ich powinna być realizowana zawsze parami. Trwałość eksploatacyjna jest zapewniona dzięki zastosowaniu wysokiej jakości materiałów oraz komputerowych technik nadzoru w całym procesie produkcyjnym. Stanowi to podstawę do spełnienia wysokich wymogów bezpieczeństwa w zakresie wymaganych parametrów geometrycznych i stosunkowo niewielkich mas, odporności na korozję, generowania hałasu czy też odporności na zmiany temperatur. Stosowanie w naprawach kompletnych piast umożliwia łatwy demontaż zużytej eksploatacyjnie części i ponowny montaż części nowej bez konieczności stosowania specjalistycznych narzędzi. Cechą istotną zespołów łożyskowych KAMOKA jest ich precyzja wykonania zapewniająca możliwość przenoszenia sił oraz momentów pomiędzy zawieszeniem samochodu a nawierzchnią drogi w obrębie całego modułu koła jezdnego. Powiązanie w jeden zespół piasty, łożyska i coraz częściej koła impulsowego stanowiącego integralną część układu ABS/ASR/ ESP nakłada konieczność bardzo wysokiej precyzji wykonania, ale również ścisłego przestrzegania zaleceń montażowych. Jedną z podstawowych przyczyn przedwczesnego zużycia łożysk montowanych oddzielnie jest najczęściej niewłaściwy montaż. Niejednokrotnie często popełnianym błędem montażowym jest stosowanie dodatkowego smarowania nowych części smarem o innych właściwościach, uszkodzenia pierścieni uszczelniających lub brak przestrzegania koniecznych w tym przypadku warunków czystości, co jest przyczyną wprowadzania zanieczyszczeń już na etapie montażu, dlatego preferujemy wymianę piast kompletnych. W trakcie eksploatacji ulegają zużyciu również połączenia gwintowane występujące w korpusie piasty (otwory, szpilki), za pomocą których mocowane są koła pojazdu. Do każdego zestawu naprawczego dołączone są niezbędne części w postaci wszelkiego rodzaju połączeń śrubowych, pierścieni osadczych czy zaślepek, podlegające wymianie.

Wraz ze zmianami konstrukcyjnymi samochodów i stosowaniu przez...

Wraz ze zmianami konstrukcyjnymi samochodów i stosowaniu przez producentów rozwiązań modułowych KAMOKA wprowadziła do swojej oferty zestawy naprawcze do układów jezdnych w postaci zespołów łożyskowych potocznie nazywanych kompletnymi piastami kół. Zespoły łożyskowe KAMOKA są odpowiedzią na zapotrzebowanie rynku w zakresie atrakcyjnej oferty części zamiennych, zarówno w kontekście ceny i jakości. Na szczególną uwagę zasługują te wyposażone w czujniki elektryczne i pierścienie będące nadajnikami sygnałów przekazujących informację o prędkości obrotowej koła. Sygnały te są wykorzystywane między innymi  przez systemy ABS, ASR, ESP odpowiadające za bezpieczeństwo. Należy pamiętać, że zgodnie z przepisami prawa części te stanowią asortyment  jednorazowego użytku i nie podlegają naprawie. Wymiana ich powinna być realizowana zawsze parami. Trwałość eksploatacyjna jest zapewniona dzięki zastosowaniu wysokiej jakości materiałów oraz komputerowych technik nadzoru w całym procesie produkcyjnym. Stanowi to podstawę do spełnienia wysokich wymogów bezpieczeństwa w zakresie wymaganych parametrów geometrycznych i stosunkowo niewielkich mas, odporności na korozję, generowania hałasu czy też odporności na zmiany temperatur. Stosowanie w naprawach kompletnych piast umożliwia łatwy demontaż zużytej eksploatacyjnie części i ponowny montaż części nowej bez konieczności stosowania specjalistycznych narzędzi. Cechą istotną zespołów łożyskowych KAMOKA jest ich precyzja wykonania zapewniająca możliwość przenoszenia sił oraz momentów pomiędzy zawieszeniem samochodu a nawierzchnią drogi w obrębie całego modułu koła jezdnego. Powiązanie w jeden zespół piasty, łożyska i coraz częściej koła impulsowego stanowiącego integralną część układu ABS/ASR/ ESP nakłada konieczność bardzo wysokiej precyzji wykonania, ale również ścisłego przestrzegania zaleceń montażowych. Jedną z podstawowych przyczyn przedwczesnego zużycia łożysk montowanych oddzielnie jest najczęściej niewłaściwy montaż. Niejednokrotnie często popełnianym błędem montażowym jest stosowanie dodatkowego smarowania nowych części smarem o innych właściwościach, uszkodzenia pierścieni uszczelniających lub brak przestrzegania koniecznych w tym przypadku warunków czystości, co jest przyczyną wprowadzania zanieczyszczeń już na etapie montażu, dlatego preferujemy wymianę piast kompletnych. W trakcie eksploatacji ulegają zużyciu również połączenia gwintowane występujące w korpusie piasty (otwory, szpilki), za pomocą których mocowane są koła pojazdu. Do każdego zestawu naprawczego dołączone są niezbędne części w postaci wszelkiego rodzaju połączeń śrubowych, pierścieni osadczych czy zaślepek, podlegające wymianie.

Przeguby napędowe zaliczane są do grupy podstawowego asortymentu części zamiennych...

Przeguby napędowe zaliczane są do grupy podstawowego asortymentu części zamiennych będących w ofercie handlowej KAMOKA. Oferowane są do układów napędowych samochodów europejskich, amerykańskich oraz azjatyckich, zarówno w asortymencie przegubów zewnętrznych jak i wewnętrznych. Cechą wyróżniającą jest wyposażenie przegubów w pełen komplet montażowy obejmujący: śruby lub nakrętki mocowania do piasty, osłonę przeciwpyłową, pierścienie zaciskowe oraz smar. Zgodnie z wymogami producentów w zakresie kształtu, rodzaju materiału i procesu technologicznego, przeguby napędowe wykonywane są ze stali niestopowych i stopowych nadających się do ulepszania cieplnego. Wysoka jakość przegubów wynika ze starannie realizowanego procesu obróbki: począwszy od odkuwania przez obróbkę skrawaniem i hartowania indukcyjnego, a kończąc na szlifowaniu. Przebieg procesu hartowania indukcyjnego oparty jest na indywidualnym doborze kształtu wzbudników, częstotliwości i napięciu prądu zależnych od grubości warstwy ulepszanej oraz mocy właściwej wyrażonej przez stosunek mocy wzbudnika do pola nagrzewanej powierzchni. Precyzyjnie dobierana jest także szybkość chłodzenia: odpowiednie stężenie emulsji i natężenie jej przepływu. Zahartowane przeguby poddawane są odpuszczaniu niskiemu. Efektem całego procesu jest uzyskanie powierzchni utwardzonej tylko w obrębie bieżni elementów tocznych przegubów bez wprowadzania niepożądanych naprężeń i odkształceń cieplnych zmniejszających wytrzymałość przegubu. Przeguby poddawane są kontroli jakości określającej twardość utwardzanej powierzchni każdej z partii wyrobów. W ofercie przeguby występują tylko jako części nowe. Zaletą oferty handlowej jest możliwość zakupienia przegubów do układów napędowych samochodów, dla których nie są one przewidziane jako oddzielny zespół i występują w ofercie serwisów wyłącznie w komplecie – jako kompletne półosie napędowe. Rosnące zapotrzebowanie na te wyroby KAMOKA powoduje sukcesywne rozszerzanie oferty, szczególnie w zakresie przegubów wewnętrznych

W ofercie handlowej KAMOKA dostępne są osłony przegubów zewnętrznych i...

W ofercie handlowej KAMOKA dostępne są osłony przegubów zewnętrznych i wewnętrznych odpowiadające pod względem wytrzymałościowym złożonym warunkom pracy. Osłony wykonywane są w procesie technologicznym wspomaganym komputerowo z wysokiej jakości elastomerów odpornych na warunki atmosferyczne, zmienny charakter obciążeń dynamicznych układu napędowego i działanie mechanicznych czynników zewnętrznych. Kształt osłon oraz rodzaj stosowanych materiałów ma na celu zapewnienie ochrony przegubom w całym okresie ich normalnego użytkowania. Każda z dostępnych w sprzedaży osłon przeciwpyłowych zaopatrzona jest w opaski zaciskowe i smar usprawniające ich montaż. Pod względem wymiarów geometrycznych i konstrukcji osłony przeciwpyłowe KAMOKA odwzorowują średnice osadzenia przegubów i półosi napędowych oraz długości wynikające z zakresu wychylenia i kompensacji. Jako produkt spełniają podstawową funkcję ochronną przegubu. Uzupełnieniem oferty osłon dedykowanych są osłony uniwersalne. Ich najważniejszym atutem jest możliwość wymiany bez konieczności demontażu przegubu. Osłony te są wykonane z elastycznego materiału umożliwiającego przełożenie osłony przez przegub za pomocą specjalnego leja stożkowego bez obawy uszkodzenia samej osłony. Osłony te charakteryzują się dużą wytrzymałością i elastycznością. Zważywszy, że są to jedynie dwie referencje, w znakomity sposób mogą zastąpić szeroką gamę osłon co ma znaczący wpływ na powierzchnię i koszty magazynowania.

Szukaj punktu sprzedaży